在近期举行的2025上海海外车展上，记者发现，燃油车品牌尤其是传统豪华车企加快拥抱智能化的趋势愈发权贵。良马、奥迪等传统汽车巨头纷纷冲突行业壁垒，与国内科技巨头达成深度合营，飞奔则带来由国内研发团队主导设备的全场景智能辅助驾驶系统，试图在智能驾驶和智能座舱领域结束快速突破。这一举动背后，是否即是传统车企的“奥妙火器”？这种“借力”方式能否为传统车企带来销量上的新突破？
传统豪华车企尝试智能化破局
耐久以来，传统燃油车在能源系统、底盘调校、豪华质感等方面占据十足上风，但在智能化领域，尤其是高阶智驾和智能交互体验上，却永远难以与新势力匹敌。中国汽车工业协会发布数据走漏，本年一季度，我国新能源汽车产销鉴识为318.2万辆和307.5万辆，同比鉴识增长50.4%和47.1%，阛阓渗入率连接攀升。而传统燃油车，尤其是豪华品牌的销量同比下滑赫然。其中，保时捷公布的本年第一季度宇宙汽车录用量数据走漏，保时捷宇宙汽车录用量为71470辆，同比下落了8%。
智能化正成为汽车浪掷者的关节需求，这也使得豪华车品牌不得不从头扫视本人的技巧路子。在智能座舱方面，记者获悉，本次2025上海海外车展上，良马带来了连结阿里巴巴深度定制的两大BMW专属AI智能体“用车大家Car Genius”和“出行伴侣Travel Companion”。同期，全新BMW智能个东说念主助理也在这次车展上初次亮相，它整合了“用车大家”和“出行伴侣”两大AI智能体，具备精确意图捕捉、复杂请示贯通、朦拢语义邻接及严谨逻辑推演的智力。在工况条目下，其识别率和叫醒率高达99%，结束高效、当然的交互体验。
奥迪则通过与上汽合营，发布了宇宙首发搭载华为乾崑智驾技巧的燃油车型奥迪A5L Sportback，结束了多项功能的升级，带来失色电车级的辅助驾驶体验。该车基于PPC豪华燃油车平台打造，收货于最新E31.2电子架构，粗糙结束五大域适度器的协同运作，使其不错接入愈加高阶的华为乾崑智能惩处决策，能结束城区领航的高阶辅助驾驶、复杂匝说念汇入驶出、100米循迹倒车等功能。
有所不同的是，飞奔采取由国内研发团队主导设备全场景智能辅助驾驶系统，该系统将搭载于全新梅赛德斯-飞奔纯电长轴距CLA上，收受端到端大模子且针对国内不同区域路况进行优化。同期，全新纯电长轴距CLA全面调动东说念主机交互体验，飞奔虚构助手行使“豆包”AI大模子和念念必驰语音技巧，愈加高效精确，甚而不错识别言语东说念主的不同情怀色调，予以相应反馈。
销量下滑倒逼“技巧补课”
2025上海海外车展的这波合营，期货配资秀丽着传统燃油车品牌肃肃参加智能化“补课”阶段。在销量压力下，传统豪华车企采取与科技公司联手，无疑是刻下最快捷的惩处决策。据官方走漏数据，梅赛德斯-飞奔2024年的宇宙销量为198万辆，同比下落3%；良马集团2024年的宇宙销量为245.08万辆，同比下落4%；奥迪2024年的宇宙录用量为167万辆，同比下落11.8%；保时捷2024年的宇宙录用量为31.07万辆，同比下滑3%。
岚图汽车CEO卢放示意：“2025年新能源汽车技巧的焦点细则是智能化，大模子、城市NOA、端到端、自动驾驶辅助等智能技巧将快速产业化，未能参加智能化门槛的车企濒临被淘汰风险。”中国电动汽车百东说念主会副理事长兼通知长张永伟以为，汽车产业的技巧高地和汽车企业的策略竞争支点正在向AI驱动的智能化快速调动。以前的竞争力如故很难撑持汽车企业下一步的发展，未来必须建树以AI驱动的智能化发展方式，结束策略调动。
由此可见，在销量压力之下，传统豪华车企不得不加快智能化转型。毕竟，能否通过科技赋能弥补短板，并在安全与转变之间找到均衡，将成为决定其未来阛阓面位的关节身分。
行业争议
传统车企借力合营
是捷径如故隐患？
关于传统车企与科技公司的大规模合营，行业不雅点呈现南北极分化。
补助者以为，传统车企与科技公司的合营是一种求实的采取。地平线CEO余凯示意，“自研+第三方合营”的方式，是智能化拐点莅临、行业快速变革期的安全采取。中国电动汽车百东说念主会发布的《汽车智能化发展论述（2024）智驾篇》论述走漏，在阛阓层面，智能化如故成为中国浪掷者购车最进攻的考量身分之一，关于部分年青浪掷者来说，智能化体验甚而如故超过传统汽车性能运筹帷幄。
反对者则以为，过度依赖外部技巧可能让传统车企失去中枢竞争力。比如，特斯拉、蔚来等新势力从一启动就收受全栈自研方式，掌合手算法、数据、芯片等中枢步调。而传统车企要是耐久依赖第三方技巧，未来在软件界说汽车的时期可能丧失话语权。有大家以为：“合营不错短期成功，但传统车企必须建树我方的智能化研发体系，不然未来仍将受制于东说念主。”
业内东说念主士示意，浪掷者对“传统豪华+新势力智能”的组合反映若何，仍有待不雅察。诚然车展上亮相的合营车型眩惑了巨额海涵，但最终阛阓进展仍取决于骨子体验、订价策略以及品牌信任度。要是智能化体验无法确切超过新势力，传统豪华品牌可能仍然难以扭转销量劣势。 然则，智能化竞争是一场长跑，短期合营不错带来家具升级，但耐久来看，传统车企仍需构建我方的技巧壁垒，不然仍可能在新一轮行业变革中掉队。